Tour der Tu-114

Im März 1955 wurde der Regierung die Aufgabe der Gestaltung eines Langstreckenpassagierflugzeug gewährt. Für großen Flug war auf der Suche nicht nur für einen leistungsfähigen, kostengünstige und geräumig, aber recht zuverlässig Liner mit Abgassystemen, Motor und Zelle. Darüber hinaus, dass die Regierung Langstrecken-Passagierflugzeug so schnell wie möglich zu schaffen benötigt, erlauben nicht viel Prüfung und Modifikation.

Wie immer begann die Pioniere zu Tupolev. Schon die Erfahrung der Veränderung von Militärflugzeugen, die in zivilen (Tu-16 - Tu-104), Tupolev wählte sofort einen Prototyp der neuen Maschine - bewährte Bomber Tu-95.

Tu-114 gemacht sehr schnell - in nur zwei Jahren. Er war ein führender Designer NI Bazenkov. 15. November 1957 Testpilot AP Yakimov hob zuerst die Tu-114 in der Luft und begann Flugtests.

Trotz der großen Menge an Tests eingestellt wird, basierend auf dem Entwurf, der eine „Braut“ des Flugzeugs zu schnell organisieren erlaubt. Der erste Demonstrationsflug nach New York in einem Flugzeug L-5611-Nummer in 1958 (und in dem betäubten New York, gab es keine geeignete Rampe oder ein Traktor) und 19. Mai 1959 die Crew AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov KP Sapelkina beteiligt hat seinen ersten Demonstrationsflug mit Passagieren an Bord nach Chabarowsk. Der Flug war ein Non-Profit: Die Passagiere waren, zusammen mit Journalisten, vor allem Luftfahrtspezialisten.

Flugzeug Zuverlässigkeit ist so hoch, im Jahr 1959, dass es auch eine noch nie dagewesene Aktion durchgeführt, die keine Parallele in der Geschichte der Welt der Luftfahrt hat: mit dem Flugzeug, Performance-Tests noch nicht abgeschlossen worden ist, um die Regierung der UdSSR bewegte, von Nikita Chruschtschow in Washington geleitet . Die erste reguläre Passagierflug nach Chabarowsk wurde von Wnukowo, 24. April 1961 gemacht. Ein besonderer Platz in der Geschichte dieses Flugzeugs nimmt Flüge nach Kuba. Und im Jahr 1967 begann sie eine gemeinsame Operation von Flugzeugen auf der Strecke von Moskau nach Tokio zusammen mit Fluggesellschaft „Jal“. Flug diente gemeinsam die japanischen und sowjetischen Flugbegleiter erhielten eine besondere Ausbildung. Flugzeuge (zwei Autos wurden umgesetzt) ​​haben äußere Symbole als „Aeroflot“ und „Jal“.

die internationalen Routen IL-62, Tu-114 Flugzeuge nach der Eingabe des Status Führer des „Aeroflot“ verloren zu haben, wurde die gesamte Flotte von Sheremetyevo nach Domodedovo umgewandelt. Es gibt 220 sitzige Version der regelmäßigen Flüge nach Almaty, Taschkent, Novosibirsk und Khabarovsk, wo es lange Streifen waren. Das Flugzeug als zuverlässig verhielt sich wie in den 1960er Jahren.

Spitzname "Dragon" (Novosibirsk), oder "Shaitan Arba" (Alma-Ata) war rein humorvoll, aber nicht spöttisch. Gelegentlich gab es Fälle von Motorschäden, zu keinen schwerwiegenden Folgen geführt. Es war der Fall einer Notlandung mit defekten Fahrwerk in Domodedovo auch glücklich beendet.

Doch nach der Mehrheit der Betriebszeit Flugmaschinen nicht mehr als 15.000 Stunden (es waren Risse in der Power Panel Motoren, Änderungen und Reparaturen entschieden haben, nicht zu behandeln) alle Flugzeuge Tu-114 im November 1976 wurden außer Betrieb genommen und außer Betrieb spätestens im Sommer 1977. Sofort wurde der Wagen 21 geschnitten (alle 31 freigegeben wurden), und ein paar Autos weiter Luftwaffe der Sowjetunion bis 1991 verwendet werden.

Und nun einen Blick auf die erste Flugmaschine.

Tu-114CSSR-L5611, flog zuerst am 15. November 1957. Im Gegensatz zu der Tu-95, wurde Tu-114 als nizkoplan entworfen und zwingen Designer deutlich die Höhe des Fahrwerks zu erhöhen (um die vorderen Träger, können Sie eine Person für Skala finden), mit dem Ergebnis, dass es deutlich höher als andere zivile Flugzeuge wird. Er fügte hinzu, später Probleme beim Betrieb des Schiffes. Aber er ist sehr schön.

AV 60, die auf die jeweils mit einem vier HPT NK-12 MV mit zwei koaxialen gegenläufigen Propellern ausgerüstet. Gesamtabtrieb am Motor-Modus beträgt 60 Tausend. L. a. wenn der stündliche Kraftstoffverbrauch nicht mehr als 5600 kg (die erste Flugstunde), die nach aktuellen Standards für Flugzeuge dieser Größe ist sehr wirtschaftlich.

Während des Betriebes der beiden Autos verloren gegangen sind. Fast neues Board brach in Hälfte auf dem Parkplatz am Vnukovo aufgrund von Fehlern Flugingenieur begann das Chassis mit gekräuselten Streben zu reinigen. Ein einziger Unfall ereignete sich 17. Februar 1966 in Sheremetyevo, weil eine falsche Entscheidung zu treffen, bei schlechtem Wetter in der Nacht davonmachen, von Schnee geräumt nicht die volle Breite der Landebahn ist.

Typischerweise Sowjet Katastrophe. Das Flugzeug flog nach Brazzaville (Kongo), nach Afrika, wo es geplant war die Delegation auf die Akzeptanz des Flugplatzes zu transportieren. Das Wetter war nicht günstig für ein paar Tage - ein Schneesturm driftet Sheremetyevskaya Band Sicht durch Nebel sind die Wellen, war äußerst begrenzt. politischer Ehrgeiz und der Wunsch, aber die Ehre der großen Bosse der einheitlichen Industrie zu erhalten hat die Entlassung von Kapitän VA Filonov von der Entscheidung geführt, auszuziehen, und damit zum Absturz beigetragen.

Der Streifen wurde gelöscht, aber nicht über die gesamte Breite und 40 Meter. Als Folge der Schneefräsen auf der Piste Kanten gebildet verschneiten Brüstungen, stark die Sichtbarkeit der Lichter aus dem Cockpit behindert. Somit kann der Pilot halte Richtung laufen (und wurde in der Nacht getragen) fast ausschließlich für die Lerneinheit. VA Filonov vor dem eigentliche Beginn des Laufes nicht wissen konnte oder sogar erraten.

Nach dem Start des Laufes, als klar wurde, dass die Start- und Landebahn Lichter kaum sichtbar sind (leuchtet), war abgelehnt Start zu spät. VA Filonov meisterhaft Richtung strikt auf der Landebahn Achse allein Navigationsgerät im Uhrzeigersinn aufrechterhalten - wie anschließenden Messungen wurde die Abweichung nicht mehr als ein Grad, die buchstäblich die Grenzpilot Möglichkeiten sind. Und erst am Ende des Laufes schlecht ausgebildete Band spielte noch eine verhängnisvolle Rolle - schon verlassen Fahrgestell LKW streifte auseinander für eine der Brüstungen von Schnee, die einen starken Wurf auf der linken Seite des Flugzeugs mit der Nase Senkung verursacht. Der Pilot, abwehren, da das rechte Ufer, die dritte und vierte Motorbolzen traf die Abdeckleiste und kollidierte mit dem Boden, was zur vollständigen Zerstörung von ... viele Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet, darunter der Kapitän. Einige Glück haben, aus verschiedenen Gründen, um zu überleben, sind besonders am Heck des Flugzeugs.

Es war Jet-Layout mit drei Klassen: Economy-Klasse (herkömmliche Stühle 3 + 3), die erste Klasse (Sitzreihen mit Lampe getrennt Tabellen) und schließlich vier Fächer - diese Abteile, wie im Zuge, aber in drei Betten. Flugtickets kosten die Klassen, allerdings mit einem kleinen Unterschied.

Wenn das ursprüngliche Flugzeug für Passagiere 120 berechnet wurde, ist in den-er Jahren von 1960 bis 1970 gefolgt. Transportwelle hat alle denkbaren Projektionen überschreitet, lange auf unseren Inlandsstrecken jede Anordnung andere als Klasse Wirtschaft in Vergessenheit geraten. Die maximale Kapazität der Tu-114 224 erreicht Sitze. Es war zu dieser Zeit das geräumigste Verkehrsflugzeug „Aeroflot“.

Die erste Klasse. Polsterung der Stühle, Tische und andere Möbel wurden von Freiwilligen im Museum restauriert. Wenn Sie genau hinsehen, dann den Gang hinunter sichtbaren Schritt auf dem Boden (es geht den Mittelteil), die nicht auf Komfort für die Flugbegleiter hinzufügt.

Das Flugzeug in sehr hellen und sehr ungewöhnlich in dem Layout auf die aktuelle Zeit.

Zwei-Deck-Schema (Layout des Rumpfes: die Boden - Küche, Gepäck und Fracht und Besatzung Ruheraum, an der Spitze - die Besatzung und die Passagiere), die die primären in der Gestaltung von modernem Jumbo-Jet wurde, wurde auf der Tu-114 eingeführt. Merkwürdigerweise wurde die Küche mit einem Buffet Lift kombiniert, wie IL-86. Die Besetzung der Crew der ersten Hälfte der 60er Jahre war der Koch.

Die Anordnung Salons erster Tu-114 wurde ohne den Einfluss von entfernten Innenfach Autos und Zügen meer Auskleidungen durchgeführt. Daher Komfort auf der Tu-114 schien einen gewöhnlichen Sowjetbürger der Zeit (nicht verdorben Einrichtungen) ist auch irgendwie außergewöhnlich.

Eine der Coupé. Wie sie sagen, gab es drei Betten - mit zwei Quer- und ein Längs Flansche. Ich ehrlich gesagt nicht wirklich verstehen, wie sie sich dort angesiedelt.

Die Passagiere Tu-114, nachdem sie in einem Fach an der ersten Bullauge Flugstunde an einem Tisch sitzen gab Federkissen, Bettlaken und Decke und ging zu schlafen.

Im Allgemeinen hatte ich das Gefühl, dass ich bin, sondern auf einem Ozeandampfer, als in einem Flugzeug.

Interior Economy-Klasse.

Stellt die restaurierten Sitze in der Kabine. Die Restaurierungsarbeiten dauerten zwei Jahre.

Modifikation des Tu-114A, welche nach VG Deloveri, wurde in den 1970er Jahren entwickelt „um eine signifikante Verbesserung der Flugleistung der Maschine durch Änderung des Profils und die Mechanisierung des Flügels bietet“. Leider wurde das Tu-114A Projekt nicht umgesetzt. Auch habe ich nicht die Verwendung einer Reihe von Änderungen und Verbesserungen finden, die identifiziert wurden - hatte kein Interesse an ihnen. Diese Innovationen sind immer noch da - es mit großer Mühe vereinbart worden ist.

Im Bereich des Komforteindruck Tu-114 Passagiers verdorben reiches Niederfrequenzrauschen, das in der First-Class-Kabine in der Nähe der Schrauben besonders stark war. Nach der Meinung von einigen erfahrenen Passagieren, tolerierte er angeblich ein wenig leichter als die IL-18, weil es nicht so durchdringend war. Auch nach dem Kolbenflug scheinen solche Dinge Nichtigkeiten. Tu-114 begann sein „Bild“ in den Augen der Passagiere mit dem Aufkommen von Fernstrecken geringes Rauschen IL-62 nur zu verlieren, wenn es nichts zu vergleichen.

mit einem sehr starken (Stahlsparren!) Und zusammen mit der flexiblen Struktur (die Amplitude der Schwingung des Flügels, plus oder minus 2 Metern endet), Tu-114 hervorragend auch eine starke Turbulenz tolerieren. Es war eine unentbehrliche Qualität, wenn sie über den Ozean während tropischen Stürmen und Wirbelstürme fliegen, oder beim Überqueren von Gebirgen wie den Himalaya.

Und geht nun in die Kabinenverkleidung.

Arbeitsplatz Flugingenieur. Es ist überraschend die Tür in die Kabine, die in der Luft in dem Schiff ins Meer mehr relevant ist.

Stellen Sie den FAC. Below - eine Passage am Arbeitsplatz Navigator.

Der Copilot Handrad.

Leuchtet.

Oft Militär im Flug trainierten Navigatoren auf der Tu-114 für präzise Navigation sind die Piloten von „Aeroflot“.

Aus meiner Sicht ein sehr asketisch Jobs, die stundenlang nicht zu stoppen ultra-langen Flügen beide auf dem Boden zu führen und über den Ozeanen.

, wenn die verfügbare Gesamtleistung Motorleistung von 60.000 Litern. a. Es war ausreichend für eine kontinuierlichen sicheren Start unter Standardbedingungen Startgewicht von 173, 5 m mit einem Motor nach Geschwindigkeit der Entscheidung zu begrenzen. Wie auch immer, wenn sie mit einer Abnahme der Domodedovo in DI Kuharenko der Fehler eines Flugingenieur mit einem Motor ausgefallen war eingeschaltet versehentlich die zweite auf dem gleichen Halbflügel, die Macht der beiden anderen und, natürlich, der tapfere Kommandant Gelassenheit war genug weg Anlage zu sichern schien wie ein Auto zu verlieren. HN Tskhovrebov einmal hatte die Tu-114-Motoren auf drei von Delhi über den Himalaya zu destillieren ...!

Ein Stapel Becher und pokazometrov.

Not-Aus-Generatoren. Wenn nötig, schneiden Sie die Flugingenieur, eine Bewegung alle acht Generatoren aus.

Das Handrad FAC.

Ein Teil der Ausrüstung des Navigators.

Liebe Besucher des Museums, kümmern sich um die Ausstellungsstücke!

Tu-114 Verbleiben in lotnom Zustand, nein.

Es überlebte vier flugunfähig Instanz Tu-114:

- im Central Museum der russischen Luftwaffe in Monino bei Moskau ist es das erste Prototyp Flugzeug USSR-L5611 (1 Auto);

- im Ulyanovsk Museum of Civil Aviation 2 Autos: die Tu-114CSSR-76490 (Seriennummer 64M471) und Tu-116CSSR-76462 (Seriennummer 7802);

- am Flughafen Aviation College in der Stadt Kriwoj Rog (Ukraine) gespeichert Tu-114CSSR-76485 (Seriennummer 63M461), die in dem Luftfahrtmuseum in Gostomel (Ukraine) installiert werden.