Geschichte des Haupt Fotografen der Formel 1

Er fotografierte den Sieg von Jim Clark und Jackie Stewart, durch den Sucher, die Kämpfe von James Hunt und Niki Lauda, ​​erlebte Kämpfe Ayrton Senna und Alain Prost zu folgen, und setzt sich in den Tagen von Sebastian Vettel gewinnt zu arbeiten. Nur in der Formel 1 Fotograf mit 50 Jahren Erfahrung Rainer Schlegelmilch sagte dem „Motor“ der frühen Tage seine Freundschaft mit Bernie Ecclestone darüber, wie den Grand Prix Rennen in einem halben Jahrhundert zu ändern.

Alles geschah durch Zufall. Ich ging zur Fotoschule in München und eine Karriere in der Formel 1 nie gedacht. Racing haben fast kein Interesse, und für seinen ersten Grand Prix in den frühen sechziger Jahren, ich war mit einem Freund für Unternehmen. „Rainer, du bist ein Fotograf. Wir gingen zum Nyurbrurgring, tun Piloten Bilder, und ich werde sie bitten, es zu unterzeichnen. "

Rainer Schlegelmilch

Arbeitet in der Formel 1 seit 1962. Das erste Mitglied des Vereins „500“ für Journalisten, um mehr als 500 Grand Prix akkreditierte (besuchte jetzt mehr als 570 Rennen). Gründer Schlegelmilch Photography Agency. Autor zahlreicher Bücher gewidmet Fotografie in der Formel 1 und Motorsport, sowie die Geschichte der Automarken - insbesondere, Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Seit über 20 Jahren ist es der offizielle Fotograf des Formula One Managements des Unternehmens (BFM), unter der Leitung von Bernie Ecclestone.

Ich mochte die Atmosphäre. Außerdem dachte ich, ich könnte den Verlauf der Arbeit auf Porträts von Piloten machen. Aber auf dem zweiten Besuch, stimmte ich nicht, warum. Ein paar Wochen später die gleiche Freund schlug eine Reise in die Spa. Es ist 500 km von München, und er hatte einen Zweiliter-Porsche Carrera. 130 PS! Dann alles, was wir geträumt einer solchen Maschine. Ich habe einfach nicht das Recht zu verweigern.

Ich war Anfang zwanzig, wie in der Formel 1 dann waren Männer mittleren Alters. Ich war halb jünger als sie sind. Jetzt bin ich dreimal älter als die aktuellen Piloten. Formel 1 ist noch nie für mich zu arbeiten. Ich wusste, wenn ich nur ein Bild, wird es schwierig sein, von Anfang an zu verdienen. Es gab nur eine Option - Werbung. Nach dem von der Fotografie Schulabschluss begann ich mein Geschäft und die Dinge gut gingen einfach. Ich war eine Menge Geld zu verdienen, sehr bald hatte ich mein eigenes Studio, und nach weiteren zwei bis drei Jahren - ein Porsche.

im Jahr 1971, der Große Preis von Deutschland. Fotograf Rainer Schlegelmilch auf dem Nürburgring

Die ersten Jahre in der Formel 1 war ich ein freier Mitarbeiter. Mehr wie ein Ventilator, der Ventilator. Die Herausgeber haben akkreditieren mich nicht zu den Rennen. Ich kam gerade auf die Strecke, die zeigen, was er vor einem Jahr - zum Beispiel die Veröffentlichungen in Auto Motor und Sport - und ich einen Pass, um die Strecke gegeben wurde.

Ich brauche nicht ihre Fotos zu verkaufen. Ja, ich wollte nicht, Geschichten schießen. Ich war begeistert von Fotos für Plakate zu nehmen, für Kalender. Die Bildqualität ist für mich immer an erster Stelle. Maschinen hatten im Fokus sein, scharf - auch in sehr großen Formaten.

Ich liebte Porträts der Piloten zu tun. Ich habe immer gerne den Ausdruck der Reiter Augen.

im Jahr 1973, der Französisch Grand Prix. Francois Nord drei Monate vor dem tödlichen Unfall in Watkins Glen. Der Franzose war einer der talentiertesten jungen Fahrer in der Formel 1 betrachtet

Ich habe schon lange nicht mehr in der Vereinigung der Sportjournalisten nehmen, weil es wußte, was ich verdienen ist kein Rennen, und Werbefotografie. Es geht: Wenn Sie einen Porsche haben, bedeutet dies, dass man einfach nicht als Fotograf in der Formel 1 arbeiten kann. Sie stellten Bedingungen: mindestens 50 Prozent der Geld-Aktivitäten. Für die Zeit war ich nicht allzu interessant in solchen Vereinigungen zu sein, und dann wurde ich Mitglied der International Racing Press Association, unter denen sich der Gründer war.

Natürlich war in jenen Tagen, alles anders: wir auf Film gedreht (in der Formel-1-Rennen über zehn Filme in den „24 Stunden von Le Mans“ nimmt - fünfzehn), ging dann in den Raum für die Manifestation eines Portfolio der besten konstituierte Rahmen, schickte sie an Zeitschriften. Natürlich wollte ich meine Arbeit in Zeitschriften erschienen bekommen. Aber ich bin der Jagd keine Nummer. Wenn mindestens drei meiner Bilder veröffentlicht, ich war zufrieden.

im Jahr 1970, der spanische Grand Prix. Jackie Stewart treibt den Unfallort mit Jackie Oliver von BRM und Jacky Ickx im Ferrari. Keiner der Piloten als Folge der Kollision wurde nicht verletzt

Jetzt verkaufe meine alten Fotos, die ich eine Menge Geld. Zum Beispiel Bilder mit Feuer großen Format kaufen Zehntausende von Euro.

Wenn ich sehe, wie die Jungs in den Agenturen, merke ich, dass ich Glück hatte. Ich arbeite immer noch, wie ich will. Ich mache nur das, was Ich mag. Ich senden Sie keine Bilder jeden Abend: Freitag, Samstag, Sonntag. Ich habe nie ihre Fotos zu verkaufen. Ich nur tun, was Ich mag. Wenn es wie jemand anderen - in Ordnung. Aber es für mich nicht funktioniert. Es ist eine Kunst.

1974, Schwedisch Grand Prix. Die Parade der Piloten vor dem Start des Rennens erinnert an jene, die jetzt sind. Seitdem änderte es nur die Piloten selbst. In allen Sinnen

Formel 1 selbst war anders. Racers setzte sich hinein, wenn es schon 27-28 und sprach mit mehr als vierzig. Einige begannen zu Mechanik und dann reich. Das war eine echte Person.

Diskussion war ein wenig leichter mit ihnen, aber ich würde nicht sagen, dass, wenn ich mit jemandem von den Piloten war besonders nahe war. Ich bin Deutsche, und Reiter aus Deutschland, während in der Formel 1 nicht. Aber jetzt habe ich eine ausgezeichnete Beziehung mit Jacky Iksom - weil wir einander seit 40 Jahren kennen.

im Jahr 2003, der Grand Prix von Österreich. Rainer Schlegelmilch und sein alter Freund Jacky Ickx

Von Jackie Stewart, einer langen Zeit sprechen wir in dem Koppel, und ein paar Jahre her, er lud mich in sein Haus für das Mittagessen. Nun jene Piloten, die ich als junger vergöttert, im Gespräch mit mir als gleich: „Hallo, Rainer, wo Sie schießen heute gehen?“

In den 60er Jahren wurde es als besonders cool, ein Foto der Maschine zu nehmen, in dem alle vier Räder aus dem Asphalt abgeschnitten. Aber die Technologie war nicht, wie es jetzt ist. Es war unmöglich, einfach die Taste gedrückt halten, und dann sehen, welche Art von Schüssen erfolgreicher kam. Dann hatte man nur einen Punkt - und es hatte einen Haken sein. Es war wirklich seltene Aufnahmen.

1966, der Große Preis von Deutschland. Leap Jackie Stewart in einem der Sprünge der „Grünen Hölle“ des Nürburgrings. Auf der rechten Seite werden Sie feststellen, das Auto verschoben an den Rand eines der Tourenrennteilnehmer

Ich arbeitete als Assistent im Studio, und sobald er bat um es mit mir zum Rennen zu kommen. Ich stimmte zu. Ich dachte, dass wir gemeinsam die Lage sein, mehr Schüsse in der Luft Maschinen zu nehmen. Gab ihm eine Kamera, wir haben in der Ausbildung zu einem Punkt kommen, zeigte ich ihn, er arbeitete ... Als wir ihm den Film zeigten, in einer Szene nicht eine einzige Maschine war. Nur die Bäume und Himmel.

Ich weiß nicht, wie es bei mir stellte sich heraus - ich war es nie gedacht, aber in allen anderen Rahmenmaschine fiel vollständig.

Wir mussten nur bis zu dem Punkt kommen, auf dem Boden zu liegen und zu hören.

Ich den Auslöser, auch ohne das Auto zu sehen. Ich weiß nur, dass ein Moment später wird es sein, wo ich brauche.

im Jahr 1962, der Grand Prix von Belgien. Schlegelmilch zweiter Lauf in der Formel 1. Im Rahmen - Burning Ferrari 156 belgische Pilot Willy Mairesse

Die Sicherheit von Zeit zu Zeit noch nicht einmal sinnvoll zu vergleichen. Dies ist, wie der Unterschied zwischen Spitfire und F-4 Phantom II zu bewerten. Beide Flugzeuge, aber die meisten unter ihnen nichts gemein haben.

Als ich in Spa begann, war nicht einmal Metallbarrieren. Sie waren nicht einmal auf dem Nürburgring.

Wir waren auf dem Boden liegen, nahm an den Rand der Strecke auf. Wenn sie das Gefühl, dass das Auto zu nahe ging, nur angehoben und alles.

im Jahr 1968, der Grand Prix von Monaco. Fotografen stellten sich auf den Aufstieg zu schießen, um das Casino. Jetzt in den Tagen des Grand Prix wird Barrieren mit drei Schienen und Sicherheitsbarriere Netzen. Schießen ist nur mit bestimmten Positionen

Mein Lieblingsrennen - es ist immer noch der Grand Prix von Monaco. Seit ich im Jahr 1963 zum ersten Mal hier besucht, ich habe kein einziges Rennen verpasst. Selbst jetzt, wenn es ein Metallgitter ist, ist es, die besten Aufnahmen machen. Ich unterstütze auch die Idee der Rasse sicher geworden ist. Aber manchmal kommt es zur Dummheit. Zum Beispiel dreht Rascasse. Er ist drei Jahre als zu Fotografen geschlossen. Ich sprach mit FIA Delegierten Charlie Whiting über diese mehrmals: „Charlie, gibt es nichts jemals passiert ist.“ Wir hatten immer einen Platz: Feuer und die Marschälle und Fotografen. Aber nein. Nun, wir waren nicht dort erlaubt. Nichts hilft.

Wenn die Barriere Netze nur zu erscheinen begannen, haben wir mit ihnen auf der Straße Schneider gebracht und ihn filmen für Fenster ausgeschnitten. Wir gefangen und beraubt der Akkreditierung ...

im Jahr 2001, der Grand Prix von Monaco. Jaguar Eddie Irvine kommt die Böschung hinunter

Verstehen Sie mich nicht falsch. Ich erinnere mich an die Tage, als ein Unfall zum Tod des Piloten oder des Publikums führen könnte. Aber Rascasse Piloten mit einer Geschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde fährt. Zur gleichen Zeit in der letzten Kurve, wo die Autos hinter ihm weit von der Barriere fliegen buchstäblich aufeinander sind immer drei oder vier Fotos. Persönlich würde ich habe verboten, dort zu schießen, aber nicht bei Rascasse.

Von Zeit zu Zeit - Fotografen - auch fit in Abu Dhabi, wo jede Position sehr weit die Straße hinauf, und aufgefordert werden, ein paar Meter zu bewegen. Und die Leute fragen, die in der Formel 1 arbeiten, dem ersten Tag. Ich verstehe nicht.

im Jahr 1970, der Grand Prix von Österreich. Der Leiter des Teams Lotus, Colin Chapman und Jochen Rindt des Tabellenführers in der Boxengasse. Next - Frau Nina Reiter. Drei Wochen später stirbt Rindt bei einem Unfall in Monza

Das Schlimmste ist, dass ich durch den Sucher gesehen - ist ein Unfall von Martin Donnelly in Jerez 1990. Er stürzte in eine Barriere fünf Meter von dem Ort, wo ich stand, wurde er aus dem Auto geworfen, und er war auf dem Pflaster liegen gelassen. Ich wechselte das Thema und nehmen Sie ein paar Bilder ... Ich habe keine Chance zu helfen. Ich bin kein Idiot, der aus Gründen des dramatischen Rahmen für alles bereit ist. Wenn ich die Möglichkeit hätte, würde ich zur Rettung eilte. Ich habe so viele Bilder - versuchen zu helfen. Aber dieses Mal die Straßenarbeiter und Sanitäter kamen fast sofort.

im Jahr 1990, der spanische Grand Prix. Der Unfall von Martin Donnelly in Jerez. Der Pilot wurde aus dem Auto geworfen. Sicherheitsgurte werden zusammen mit dem Reiter und dem Sitz gezogen. Ire erlitt mehrere Verletzungen und konnte seine Karriere in der Formel 1 fortsetzen

In den frühen 90er Jahren, als die FIA ​​Arbeit mit der Presse durchgeführt hat, wurde ich hinausgeworfen. Sie weigerte sich, mir einen Pass zu geben: „Sie gehen nicht zu unseren Kriterien auf, - sagte ich. - Sie sollten so viel haben und so viele Fotos in dieser Ausgabe von etwas veröffentlicht ". „Aber ich Bücher, Kalender!“ „Das zählt nicht.“ Ich konnte durch Zeitschriften akkreditiert werden, aber immer nur mit Mühe. Dann half ich Bernie Ecclestone.

Wir kannten sich, seit er das Brabham führte, und als ich anfing, Probleme mit der Akkreditierung, sagte er über diesen Assistenten, Katja Heim: „Wir Rainer helfen müssen, er in der Formel 1 gearbeitet hatte“ Bernie sagte: „Natürlich. Er wird mein Fotograf sein. " Also habe ich die Akkreditierung direkt von der FOM.

im Jahr 1981, der Grand Prix von Österreich. Kapitel Brabham Bernie Ecclestone spricht mit den Ingenieuren und dem Piloten Nelson Piquet

Seitdem ist es viel einfacher geworden. Ich kann sogar zum Marschall gehen und etwas sagen wie: „Also, ich für Bernie arbeiten. Ich muss hier weg. " Es hilft, aber ich versuche nicht, dass die Phrase zu oft zu verwenden.

Er war immer sehr freundlich zu mir. Wenn ich über etwas, was ich fragen: „Herr Ecclestone ...“ „Für Sie, Rainer, habe ich immer Bernie“.

Er half mir immer, war für mich wie ein Pate. Und das nicht nur für mich. Allzu im Paddock viele.

im Jahr 2012, der Grand Prix von Singapur. Rainer Schlegelmilch präsentiert das Buch „50 Jahre in der Formel 1 in den Fotos.“ Deutsch sagt: „Jeder sagt, dass sie so etwas tun würde, aber niemand tat. Wenn ich ein Buch veröffentlicht, Bernie bereitet gerade sein Projekt: ein Buch mit einer Carbonabdeckung. Sie hat nicht erschienen " Als wir 2012 das erste Exemplar meines Buches „50 Jahre in der Formel 1 in den Fotos“, druckte ich nach Monza gekommen und das Buch vor Ecclestone gesagt: „Das ist mein Hochzeitsgeschenk, Bernie, du und Fabian.“ Er schlug das Buch auf und begann Spiegeln.

Flipping durch Schweigen für etwa zehn Minuten, bis Sie sagt: „Ich brauche hundert davon.“ Ich sagte: „Okay, aber kein Rabatt.“

Ich war einer der letzten, die auf digitale Technik umgestellt. Zu Beginn des Films und vergleichen Sie die Figur war unmöglich, und meine Kunden verlangte Qualität. Wir scannte die Bilder und so in ein digitales Format umzuwandeln.

im Jahr 2007, der spanische Grand Prix. Boxenstopp Felipe Massa

Im Jahr 2004 kam ich zum Test in Valencia mit digitalen und Filmkameras. Ich den ganzen Tag in die gleiche Position gedreht zu vergleichen. Dann drucken wir Fotos auf beide, und es wurde deutlich, dass sich die Zahl auf dem Film nicht schlechter ist. Ich kaufte sofort eine digitale Ausrüstung. Der Scheck war eine sehr beeindruckende Menge.

Ich mag Figur. Ich verstehe nicht, diejenigen, die noch den Film verpasst beklagt. Es ist bequem. Keine Notwendigkeit, zieht mit einem Bündel von Filmen im Labor zusammen. Stattdessen können Sie viel Zeit am Abend verbringen. Gehen Sie essen und trinken.

im Jahr 1987, der Grand Prix von Österreich. Eines der berühmtesten Werke Schlegelmilch. McLaren-Pilot Stefan Johansson verfolgt Brabham Andrea de Cesaris in Zeltweg

Ich mag moderne Autobahn. Abu Dhabi - ein großartiger Ort. Es entpuppt sehr schöne Bilder, wie ich den Sonnenuntergang. Atemberaubende Licht. Wie ein moderner F1.

Wenn Sie beginnen, die „guten alten Zeiten“ zu verpassen, bedeutet dies, dass Sie gerade alt sind.

Ja, die Dinge haben sich geändert. Moderne andere Piloten. Sie beginnen Kart mit fünf oder sechs Jahren, dann in einer immer schneller Autos allmählich transplantiert. Während noch in der Schule, sie wissen, was sie in meinem Leben tun will. Aber sie - das Individuum. Same Vettel. Er ist ein sehr vernünftiger Mann.

im Jahr 2011, der Grand Prix von Malaysia. Der jüngste F1-Weltmeister Sebastian Vettel

Ein Freund fragte mich vor kurzem einen Text über die Piloten zu schreiben, den ich die größte in der Geschichte der Formel 1 in Betracht ziehen. Zuerst dachte ich, dass sie über Jackie Stewart schreiben würde. Aber jetzt änderte ich meine Meinung. Ich werde über Vettel schreiben. Weil ich sehe, hat es eine Menge von Eigenschaften, die einzeln in anderen Treiber zu sehen sind. Er ist auch jung, heiß und phänomenal schnell Jimmy Clark. Er ist als fröhliche Person wie Jackie Stewart, einen sehr ähnlichen Sinn für Humor hat.

Zur gleichen Zeit können Sebastien wie Niki Lauda konzentriert und klug werden. Und natürlich, Konzentration. Die Art und Weise funktioniert es vor dem Start, wie zum Einrichten ...

Das sah ich nur Senna. Wenn ich Ayrton auf dem Gitter fotografiert, die ich für eine Stunde kann von ihm in zwei Metern Entfernung auf den Auslöser klicken, Linsen ändern, etwas zu tun - ich bin sicher, dass er in diesen Momenten war nicht klar, dass ich dort war.

im Jahr 1991, der Grand Prix der Vereinigten Staaten, Phoenix. Ayrton Senna

Augen - es ist wahrscheinlich das einzige, was die Formel 1 nicht verändert wird. Die Augen des Fahrers ist immer scharf. Ich bin jetzt wirklich viel Zeit in der Box verbringen, weil ich den Blick der Piloten in Helme mag: Augen, Augenbrauen, Balaclava ... In dieser Hinsicht hat sich nichts geändert. Ich noch mehr zu sagen. Mein Favorit ist der Pilot für die letzten 40 Jahre - Felipe Massa. Er hat einen sehr unverwechselbaren Look.

Ehrlich gesagt, ich dachte, dass ich nach seiner 50. Saison in der Formel 1 enden würde. Aber solange ich weiterhin das Rennen fahren, auch wenn ich jedes Jahr weniger Schritte zu besuchen. Ersten zehn, dann - acht, und so weiter. Ich bin 72 Jahre. Ich möchte nicht mit einem Bündel von Geräten außer Atem wie ein alter Mann suchen.

2011, der Grand Prix von Italien. Rainer Schlegelmilch und Bernie Ecclestone während einer Party zu Ehren des Fotografen Die Leute sagen mir, dass ich gut in Form bin es immer noch. Ich weiß. Aber ich will nicht diese Form in der Formel verbringen 1. Es ist besser, Skifahren zu gehen. Im vergangenen Jahr wurde mir klar, seinen Traum für vier Monate in den Bergen gegangen war und jeden Tag ritt. Früher Winterferien dauerten nie länger als zwei Wochen.